一家物流企业的成本账单

纵横四海

文/《商界评论》特约记者 马树娟6月14日，国家统计局发布了5月份国民经济指标数据。其中CPI达到了5.5%，创下34个月新高。随着物价的不断在攀升，CPI“破五”已成一种常态。与此同时，关于我国流通领域成本居高不下，助推物价上涨的报道也频频见诸媒体。
实际上，自年初河南曝出“368万天价高速过路费事件”以来，人们就不断对高速公路收费过高增加流通成本从而推高终端价格提出质疑。
那到底是哪些因素在助推流通领域成本居高不下，我们选择以一家物流企业为样本，通过它的经营账单，我们可从中窥见一斑。
路桥费占物流总成本30%
王稳是深圳一家航空物流公司的总经理，从1999年创办这家物流公司开始，一直专做航空物流，每年的营业额约为5000万元。
由于深圳高科技企业非常多，生产的电子产品附加值高，而且市场变化快，所以多选择航空物流。王稳告诉记者：“航空物流这一块利润率为20%～25%。”
2009年底，出于为航空物流配套的需要，公司开始布局公路物流。然而不做不知道，一做吓一跳。“没想到公路物流的成本这么高，油价跟2008年底相比已经上涨了20%。路桥费也是高得惊人。”
王稳公司近期在为上海一家企业运送电视机后盖，线路为上海至烟台。他算了一笔账：客户支付给公司每趟运费为5700元，从上海到烟台全程高速约1100公里，载重10吨货物，每趟油费约2300元，路桥费约为1800元，另有400元罚款。这些成本合计近4500元。除去车辆折旧费、工人工资，单趟利润约为700元。
“这还不包括给客户开票的钱，如果按3%的营业税给客户开票的话，利润就只剩下300元至400元了。”
就在王稳们为了高昂的路桥费大伤脑筋时，上市的高速公路企业却赚得盆满钵满。
据统计，2010年A股市场19家上市高速公路企业悉数盈利，且八成上市高速公路的毛利率水平超过了50%。其暴利程度超过了普遍被认为是暴利行业的房地产业。
北京物资学院物流学院教授崔介何说：“目前，我国路桥费已经占到了整个物流成本的30%左右。再加上一些不规范的罚款使得企业物流成本一直居高不下。”
让王稳感到郁闷和棘手的还有“最后一公里”问题。
由于目前很多城市都规定，货车不能直接进入市区，为了将货物运送到市区客户手中，一般都会产生二次运输成本。
2010年，深圳一家电子企业委托王稳公司运送一批产品到广东惠阳市内，每趟运费为700元。正常情况下，一趟下来可净赚300元左右。
为了避免到惠阳城郊再次卸货装货，王稳安排司机用金杯面包车运货。
然而，让王稳没想到的是，司机一下高速路，就被当地路政部门逮了个正着，因为客货混装，被罚款5000元，而且没有丝毫商量的余地。

纵横四海

看来物流企业在給高速公路打工了。。。

go8o8og

哈哈,物流难以发展的症结在此!
企业没有能力更新物流管理设备
行业之间只有竞争没有联盟
最终,国家利益集团得利
企业发展受限

疯狂的鹅卵石

物流赚钱还得在运输 仓储上下工夫，其次是装卸 ，也就是专业化业务流程上提高效率，本来物流业就是在制造业中压榨利润，制造业的利润率才10%左右，物流的利润就更少了，一般物流公司在各个方面压榨成本，但是随着职工工资的逐步上升，压榨的空间越来越小，虽然国内的物流公司有20000多家，但是真正做到十强的还是国企，民营的很难做大，可能和国家的政策有关，我感觉随着职员工资的上涨，谁能坚持到最后，谁就能在未来的物流业中分一杯羹~~~