于汽车制造商，平台为基础的制造业在这里停留

lihuolin958

       有许多迹象表明，超出了“大萧条”最严重的是汽车行业。多年来通用汽车公司最近发布了最好的利润。一个全球的销售预测，预计出货量超过6100万美元，比去年同期增长7％ 。Apriso在这里，我们看到显著的投资，以提高效率和能力。当然，在很大程度上取决于对全球整体经济趋势，但对我们这些在汽车业务有理由感到乐观。 问题是我们如何保持和扩大在动荡岁月的最后几年的经验教训 ？部分答案可能在于在“生产平台为基础的，”现在一个概念在欧洲，底特律和其他地方获得牵引力。我们的想法是创建一个共同的车辆架构或平台，然后可用于剥离世界各地的许多不同的模式。这使得汽车制造商，以规范流程及零部件，现有设施得到更大的容量和更迅速地回应市场为导向的变化。最后，从全 ​​球的工厂和供应链模型的整个过程中得到理论上的简化，假设您的系统可以支持这种 转变。日本的OEM已经磨炼多年的这种做法，约 65-75％的制造， 基于一个全球性的的平台 。美国汽车制造商已经滞后于平台为基础的生产- ，只有大约10％已经接受了这一战略在2008年最近 。但是，随着汽车遗忘的边缘迅速恢复，产品开发投资的出现到现在集中统一平台为基础的新车型。据估计，他们正在积极筹划转移高达65％的生产，这十年中，以平台为基础的车辆 。对于那些厂家开车追赶，好消息是，他们不会以重塑轮。最早采用凑齐自己的本土的制造执行系统作为IT解决方案的尝试，并支持灵活的生产。然而，企业开始了今天这条道路，可以绕过庞大的开支，尝鲜的刚性和多年的发展周期 。现代的“下一代”制造执行系统的灵活性和敏捷性提供了新的水平，因此可以很容易地促进这种类型的生产战略 。先进的资讯科技能力，包括常用的数据共享模型，并易于集成到其他企业应用程序。从企业用户的角度来看，将导致更大的灵活性，以改变生产计划提高工厂的生产力，减少停机时间，以及易用性，实施全球持续的 过程改进计划时，机会之窗现在是开放移动到一个平台，为制造商基于制造战略，并在竞争中领先获得 。但它是一个窗口，可以迅速关闭，因为这种做法成为行业标准 。


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