对于综合快递中心运行方式的了解

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综合快递中心的定义综合快递中心是将两种以上不同类型的快递中心集约在一起，成为一个有综合职能和高效率的上海DHL设施。将铁路货站和公路运输货站集约在一起的综合快递中心，这是较为简单、较为实用、较为广泛的一种综合快递中心。此外，还有将铁路货站、公路货站、港口码头集约在一起的，将铁路货站、公路货站、航空货站集约在一起的综合快递中心。当然，从理论上讲，也还可以有将铁路货站、公路货站、港口码头、航空货站集约在一起的综合快递中心。但是，由于水运和空运两种运输方式的运输对象有差异，运费负担能力有差异、快递速度有差异，将这两种快递方式通过综合快递中心加以衔接也许是不现实的，所以实际上这种综合快递中心存在的可能性极小。
综合快递中心的运行方式由于综合快递中心的种类不同，其内部的规划、设备配置、业务流程、运行方式也会有所区别，这里仅以集约了铁路运输货站、公路运输货站的综合快递中心运行方式为例，探讨其运行的特点。我国传统的公路运输，很少有大规模的货运站，虽然最近几年，公路运输承担的货运量越来越多，但是发、到转运设施并没有相应的发展；我国的铁路运输，过去是我国货运的主要运输方式，为提高铁路的服务水平，解决末端运输的部分问题，铁路通过广泛设货站和建立专用线的形式，使铁路能够贴近货主。在一个城市有几个、十几个、几十个货站、厂专用线的情况是非常普遍的。为此，还需要建立较大规模的编组站，才能使各个站接运的或者到达的车皮按方向编组成列或者对到达的列车进行分解，再发运到各个货站去。这是减缓铁路运输速度、增加铁路运输费用的重要因素。综合快递中心把大型的铁路货站和公路货站集约在一处，使公路、铁路运输实现了有效衔接。在这个快递中心，有效地运用快递装卸、搬运设备，有效地进行快递组织，有效地设计快递流程同时又有效地实现了干线运输和配送的转换，从而可以减少传统快递系统中在这些环节的多次搬运、装卸、储存，如果实行有效的计划，甚至可以大规模地实现汽车、火车之间的不落地装卸。另一方面，经济规模到达一定程度的大、中城市之间，综合快递中心可以实现相互的直达列车运行，从而不再采用传统的必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式。在一个城市建立一个大规模的综合快递中心，充分利用铁路干线运输数量大、成本低、速度高的优势和汽车末端运输灵活、到户的优势，就可以不再采用传统的小货站、专用线接、发铁道货物的运行方式。