汽车IT化，丰田勇当其冲

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丰田汽车的IT（信息技术）化可大致分为4个方面。（1）通过IT完成汽车这种交通工具的革命性变革；（2）高度发达的道路交通系统（ITS）中基础设施不可或缺；（3）与其它企业一样，为提高公司内外的业务效率，丰田极为重视IT化；（4）以KDDI为中心投放2500亿日元的IT投资。

　　汽车产业在IT大潮中将发生怎样的变化以及丰田将起到何种作用，就此问题笔者采访了丰田公司主管信息通信业务的三吉进副总裁。

ITS--赔钱也要搞

　　近来经常听到一些悲观的论调：在IT领域日本完全被甩在了后面。然而事实上，至少在汽车的IT化方面日本非但没有落后，而且还在走在世界的最前列。

　　可能大家都听说过硅谷的高科技市场战略家Regis McKenna的大名吧。日本就有令这位高人连称“Very Good”并表现出浓厚兴趣的新生事物。这就是新一代交通系统--“IMTS（智能多模式交通系统）”。

　　你可以把ITS想像成在埋有导向钉（具有与车辆间保持通信功能）的道路上无人驾驶的多车箱公共汽车。在乘客较少时可以离开导向钉，每辆车都由驾驶员驾驶，可以在普通公路上行驶等等。鉴于日本拥挤的交通状况，IMTS将来有望成为最基本的交通手段。今年4月份，IMTS作为一种输送手段首次在“淡路农场”投入使用，在载客行驶的实用化方面迈出了第一步。但是为了消除乘客的不安全感，现在依然安排驾驶人员象征性地坐在驾驶位置上，真正的无人驾驶预定在秋季以后进行。

　　另外一个让Mckenna先生感兴趣的是会员可以共同使用小型电动汽车的“京都公用汽车系统”。这预示着在IMTS的开发和运用上日本的技术有可能引导世界新潮流。就此打住，大话说尽也并不是一件好事...。

　　那么，可能就有人要问ITS能赚钱吗？哪能赚钱呢（笑）！事实上我们现在是在赔钱搞ITS。但是ITS即使赔钱也得搞的业务。因为ITS能解除交通堵塞、使每年高达1万人的交通死亡人数有所减少。如果不这样做，汽车本身就可能遭到社会排挤而靠边站。如果就此断定挽救汽车产业的重任落到了拥有汽车市场40%份额的丰田的肩上，可能有些言过其实，但我们的确感受到了深重的压力。

　　当然，仅靠丰田的努力并不能解决所有的问题。如果离开政府和民众等方方面面的通力合作，ITS这种新型“工具”就无法承受人们寄予的过高期望。

　　比如爱知县丰田市1999年9月作为指定的ITS示范区，率先进行了这方面的试验。该市将借日本足球联赛明星赛的机会，开始进行以Park and Ride的方式运送乘客的尝试。

　　汽车所具有的“专用”和乐趣与公开性如何性能两全其美呢？从更广泛的意义上看，塞车和交通事故的消除必须作为城市建设的一个环节来理解。

　　我本入刚进入丰田的时候，如何提高汽车“行驶、转弯、刹车”这些基本功能是技术人员要解决的课题。过了不久又增加了环境性能和安全性能。而现在，大家可以注意到又产生了“信息性能”这一新的评价项目。

　　现在诸位所使用的车载导航器上可以显示前方左手有转弯而且是下坡等信息。而以后的汽车则可以根据周围状况自动调整引擎和刹车装置的状态，即使驾驶员没有注意下坡和转弯，汽车也会自动将速度降到安全的范围之中。