全球五款顶级SUV七座旗舰车型性能大比拼（一）

wesleyella

第一名：2007梅赛德斯-奔驰 GL450 4MATIC
    优点：大师级的内饰设计，音乐般动听的V8引擎，合适的驾驶员位置，出色的驾乘品质。
    缺点：制动踏板脚感粘滞，无线通讯系统过于复杂，挡风玻璃会阻止探测器发出的雷达信号
    结论：出色的MB音乐模式；即使是对于一辆SUV来说也是十分强劲的动力性能

    GL450在最后的排名中可谓遥遥领先，高大强健的形象，坚固的车身，出色的品质保证。将各个细节都放大60倍，事实说明一切，拥有时尚华丽的装饰，没有大量的乙烯制品遍布控制面板和车门周围，取而代之的是针线缝合的皮革内饰作为标准配置，遍布车厢的各个角落，极尽奢华之能事，其加工工艺达到了最出色的意大利皮革店的水平。

    价值12400美元的可选配置使得奔驰车的价位高高在上，达到了68,075美元，但是如果没有选配的话它的价格将比凯雷德便宜1605美元。

    奔驰的工程师团队表现不俗，GL450重5441磅，是5款车中最轻的，此外还配置了7档自动变速器，结果就是：GL450的加速性能和燃油经济性超出了其它几款车，后者据我们的900英里路面测试显示为平均18 mpg，而排在第二的奥迪和林肯车款的油耗为16mpg，排量方面335马力的V8引擎排在倒数第二，比凯迪拉克款376马力的引擎少了91个立方。踩下加速踏板悦耳的呼啸传入耳际，改进的引擎始终处于最佳的工作状态。

    唯一例外的是：制动踏板给人粘滞的感觉，不过却制动停车距离排在第二名，从时速70 mph制动停车只需176英尺。

    载客性能方面，GL450在多数负荷下都是最佳选择，尤其对于选择第三排座椅的乘客，选择第二排座椅的话，我们还推荐另外一款车型：测试用的英菲尼迪车，不过其总宽度却要多出3.2英寸。

    独立悬架配置了空气弹簧作为标准配置，自动监测负载情况，驾驶员座椅高度有3英寸调节余地，想要感受在高速公路驾驶时如履地毯般的舒适，仅需将悬架刚度调到舒适型模式。标配的全驱模式是完全自动控制的，无需驾驶员干预，车轮侧滑时有制动防抱死系统确保安全。

    在碎石路面上行驶时，其它几款车都有不同程度的咔哒声；领航员在最严重时，前排乘客处的车门开启时会产生强烈抖动。只有GL450配备了层压侧面玻璃，实现最佳的隔音效果，“就像是在轿车中一样”，一位测试员描述道，“不像是一辆SUV”，他倾向于选择这款车型，不过他的意见也同样适用于在两款承载式车型以及三款皮卡SUV中做出选择。

    让人烦恼的高科技

    如果你钟爱于选择雷达探测器作为驾驶同伴，你会明白虚假警报会破坏掉系统工作可靠性，5款车中有两位是不计后果的警报员，还有一位则想尽办法让你收不到任何警告信号。

    奥迪可选装称之为“侧向辅助”的安全系统，意图何在呢？难道是为了告诉懒到不愿意扭头的驾驶员旁边还有另一辆车么？当然，你可以关掉侧向辅助系统，不过发射机会自动重启，奥迪工作人员解释是为了防止“调整到最佳状态时来不仅进行3到10分钟的预热”，奥迪还有另一项微波配置，它为奥迪的巡航控制系统服务。

    QX5也有巡航系统，不过是用激光代替了雷达，然而，即使这样，它的表现同样糟糕，因为它接受各种激光探测仪的信号，这使得最终的结果往往是适得其反。当然，你依然可以关掉巡航系统，不过激光信号还会为另一项称之为“预制动”的预防性安全性系统继续工作，如果激光车距监控仪检测到你距前车距离过短，它并不会采取任何有效措施（比如实施制动），相反却会向辅助制动系统增压，这样当驾驶员意识到危险而开始踩制动踏板时，即使是最轻微的用力也会产生完全制动的效果。

    而驾驶奔驰GL450时，我们注意到雷达监测范围大幅减小，不过当我们打开侧窗扔垃圾的时候（当然这是一个非常不好的习惯）一切恢复了正常，梅赛德斯的女发言人Michelle Murad称所有选配了三区域环境控制系统的的GL车款（包括我们的测试用车）都装有“红外线反射玻璃”，其上贴有金属薄膜以降低阳光传到车内的强度，薄膜同样也会阻止雷达和激光信号。因此我们给那些配置探测器的顾客的建议就是——尽量避免选购配置“红外反射玻璃”的车型。