全球五款顶级SUV七座旗舰车型性能大比拼(五）

wesleyella

当凯雷德于几个月前高调上市之后，全球各大厂商屈指可数的几款顶级SUV的七座旗舰车型悉数登陆中国市场。面对国人强大的购买力，它们各自的广告词中无不显露出睥睨群雄的王者之姿。但是究竟谁是王者中的王者呢？对于这个问题，本文抛开了价格和品牌影响力，单就性能方面在2007款奥迪Q7 4.2 QUATTRO、2007款凯迪拉克凯雷德 AWD、2006款英菲尼迪 QX56 4X4、2007款林肯领航员 4X4以及2007款奔驰GL450 4MATIC这五款车型中找到了最后的胜者。它是谁呢？

    时值夏季，美国的公共假期，拉什莫尔山（Mt. Rushmore）吸引了来自美国各地的车迷、商务人士、暴发户们以及那些天性崇尚自由的人士来到了南达科他的这座黑山岭——这里从还没通公路的时候就已经是著名的夏季观光胜地了。不过我们此行却不是为了寻幽访胜而是为寻找一个答案：当燃油价格顽固的停留在每桶六十多美元的高位时，美国轻卡上发展起来的传统SUV是否还有发展的前途？是的，这是一个对比测试，我们每年所作的无数测试中与众不同的一次，这是美国同欧洲的较量——底特律最新最昂贵的SUV对抗面向相同市场的德国竞争对手们。如果说SUV是路上的王者（就像我们在停车场中发现的），那么这几款车就是王者中的王者，凯迪拉克、林肯、奥迪、英菲尼迪以及梅赛德斯•奔驰公司的顶级车型。在本土皮卡上发展起来的SUV作为家庭运输工具是美国人的发明，第一款福特Explorer以及随后纷至沓来的众竞争对手都是以皮卡底盘和车身改装而来的四门乘用车，不过皮卡在欧洲并非主流车型，因此欧洲的SUV主要从承载式车身发展而来。

    在这次对比测试中这两种思路正面交锋，今春新款的凯迪拉克凯雷德是第一款以GMT900的底盘为平台打造的SUV，奢华的包装，403马力的V8引擎，这款新凯雷德已经小有名气，肯定不会缺少看点。同样新鲜出炉的（我们开始测试时还未在展厅中展出的）还有林肯领航员，共享了福特畅销车型F-150皮卡的部分零部件，它6119磅重的庞大身躯无愧林肯旗舰版SUV的称号，如果尺寸决定一切的话，其它车款就只能退居其次了。承载式车身的奥迪Q7代表了欧洲思路，它可以看做是大众途锐（Touareg）SUV的加长升级款，而梅赛德斯•奔驰公司为我们提供的这款GL450，在阿拉巴马州生产，共享了更低价位的M级SUV和R级轿车的部分底盘零部件。由于雷克萨斯LX470还是老款车型（据说不久以后它也将升级换代），因此未包含在本次测试中，不过我们邀请到了另一款在轻卡上发展起来的SUV——英菲尼迪 QX56，在密西西比州的Canton生产，和尼桑Titan皮卡共用底盘。选手们都已介绍完毕，现在让我们回到此行的任务上来：在轻卡上发展起来的传统SUV能否赢过欧洲最新款的承载式SUV呢？
    第五名：2007款林肯领航员4x4
    优点：瞭望塔式开阔的视野，电控升降的第三排座椅
    缺点：会唱四重奏的轮胎，麻木的操控性，粗劣的内饰，1958年古旧的仪表面板
    结论：设计师在想什么呢？

    高大的身型，宽阔的侧翼，棱角分明的曲线，新领航员颇具几分西部典型的硬汉气质，天生就适合在南达科他和怀俄明州人迹罕至的道路上漫步，仪表面板有迪尔伯恩1958年左右的巴洛克风格，速度表和转速计呈镀铬的正方形结构，上方是呈长方形规则布置的四只量表，读起来比纽约时报稍费点劲。

    这款车型是SUV家族中的极端主义者，张扬中又不失温和的品质。300马力V8引擎工作起来异常平和，静到你可以在行进过程中同旁边车辆中的人进行交谈，普通的87辛烷即可满足要求，5款车中唯一一款不需要燃烧昂贵的高标号燃油。

    不过各方面性能却是最差的，只有领航员从起步加速到60 mph会超过8秒（8.3），从时速70 mph (209)制动需要200英尺，并且抓地也不够牢靠，转向时产生的线性加速度(0.65 g)还不到0.7g。

    尽管该款轮胎以工作平滑安静著称，但依然让我们大失所望，平淡无奇的275/55R-20 Pirellis轮胎在市内行驶时或许还算勉强过关，不过在州际公路上的表现却异常糟糕，强烈的噪声，高速驶过路面纹理时的尖啸，而这些噪声在英菲尼迪和奔驰车中细微的几乎可以忽略不计。气流冲击车身的噪声也比其它几款车强烈（尽管我们的分贝测试仪目前还不支持此项测试）。

    如果你追求的只是可以俯视四周的视野，这款林肯是当之无愧的赢家。一个规律是，皮卡SUV视点都比较高，还有更高的进入高度，经卷尺粗测显示，承载式车身的奥迪和奔驰车型的地板离地间隙为约19英寸，而皮卡型则为22到23英寸。

领航员除了拥有最大的外部尺寸，还有另一项空间参数也超过了其它车型：拥有最大的单块地面铺设夹板，尽管英菲尼迪与其相差无几。

    作为家庭运输用车，它的头部空间仅比西斯廷教堂略逊一筹，腿部空间也绰绰有余，第二排座椅可以向前折叠以便腾出通向第三排座椅的过道。舒适性方面，我们定义为仅次于顶级的奔驰；上下车方便程度上可以排第三。驾驶乐趣方面则乏善可陈。

success

或许对车了解不多。。。不知道如何评价。

个人喜欢流线型强的，且设计合理并实用的。