Amesa MES系统汽车行业解决方案

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系统建立的前提针对于系统需求，从技术角度而言，系统的建立应考虑以下条件：
1）实时数据采集
在仓储部分，由于人员操作的流动性及采集数据处理的实时性的要求系统设计必须采用无线网络技术和移动无线手持终端。
在生产部分，由于数据的实时性要求，所以必须建立生产线的实时数据采集系统
2）整车及零配件的条码化
条码是整车和零配件的唯一标识，现代仓库及MES管理系统的基础是物料的条码化。
3）整车、零配件管理规范化
自动化的仓库管理必须建立货位、物料的规范化的管理。
2
系统构成整个系统由四部分构成：
1）
物理层
物理层包括条码打印机、RF无线数据采集器、无线AP、碳带、耐高温标签纸以及网线服务器等相关的网络设备。
2）
数据采集层
数据采集层是运行在数据采集终端上的软件，实现数据采集、业务流程处理、规则判断、单据文件生成和数据上传等作业任务。
3）
业务应用层
业务应用层是运行在后台的服务端程序，包括基础信息设置、权限设置、条码规则设置、条码打印、业务数据处理、统计分析及报表查询等模块。
4）
数据接口
要消除信息孤岛，建立统一的信息系统平台，各信息系统之间的数据互通就不可避免。对于条码系统来说，最常见的数据接口就是与ERP的数据接口。
3
条码编码规则及标签打印3.1
.引用标准XX公司条码编码规则采用国际通用的CODE 128 码制。

GB/T 3978-1994	标准照明体及照明观测条件
GB/T 12905-1991	条码系统通用术语
GS/T 12508-1990	光学识别用字母数字字符集

3.2
术语1）
物料代码：每种物料在条码系统中定义的身份代码，可从ERP系统中引出。
2）
单品管理：指管理到某一个产品种类，而不涉及批次及流水号信息。是最粗泛的管理，可以细分为很多批次和单件。
3）
批次管理：指具有某种相同属性的同一类产品，不同批次的产品可以隶属于同一个单品，批次下还可以细分许多单件。
4）
单件管理：最细化的管理，具体到每一个个体都会有一个独立的编号。
5）
条
码：又称条形码，由一串黑白相间的线条组成（一维条码）的、供计算机自动识别的特殊编码。可以包含物料代码外的其他信息。
3.3
设计原则1）
3.1 考虑到将来的可扩充性，兼顾现有系统编码规则的继承性
2）
3.2 符合国际标准，适应XX公司的IT管理的特殊要求
3）
3.4 除特别指明和特殊需求外，条码的印刷和打印皆采用128码制
3.4
条码规则3.4.1
商品条码规则：物料代码＋日期+流水号
说明：
物料代码：假定为12位，可由ERP系统中引出，或者在MES系统中自行定义。
日期：为标签打印的日期，年月日各2位。
流水号：为同一种物料在同一日内的流水号。假定为6位。
则条码构成如下（共24位）：

XXXXXXXXXXXX
XXXXXX
XXXXXX

此条码可与车身号、发动机号、底盘号等进行绑定。
如车身自带VIN码，也可使用此码作为整车的条码。
3.4.2        单据条码规则单据条码即该单据的单号。
3.4.3        人员条码规则人员条码即该员工的编号。
3.5
条码的粘贴及耗材由于汽车车身要经过电泳、喷涂、烘烤等环节，所以需要在车体上悬挂挂牌，将条码粘贴在此挂牌上，同时要求条码标签能耐170度以上的高温。

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AMESA RF无线仓储及MES系统解决方案4.1
系统总体流程
说明：在每一步操作之前，操作人员需扫描或输入自己的员工条码，并输入密码，以实现身份确认。在操作结束后，需退出系统来结束自己的操作。
零配件采用批次管理，重要的零部件，比如底盘、发动机等做单件管理，整车做单件管理。
条码需打印一式两份，分别粘贴于车身挂牌和生产检验流动卡上。
4.2
零配件入库操作4.2.1        管理目标：1)
对到货零配件与采购订单或委外加工任务单的物料品种及数量核对检查；
2)
对物品条码有效性及在后台应用系统中的合法性进行检验；
3)
绑定零配件和货位的关系；
4)
绑定零配件和供应商的关系；
5)
自动通知系统收货成功，调整库存数量；
6)
关联源单，并生成零配件外购入库单；
4.2.2        程序流程

4.2.3        说明外协半成品管理可参照外购零配件的出入库管理；如为自制半成品，可参照成品的生产领料及出入库管理。
4.3
生产领料4.3.1

管理目标：1)
此环节实现零配件的先入先出；
2)
实现零配件出库的货位查询；
3)
拆除原材料与货位的绑定；
4)
调整库存数量。
5)
关联源单，并生成生产领料单；

4.3.2        程序流程

4.3.3        说明1)
领料时，在电脑中实现零配件库位及批次的查询，并人为决定出库零配件的批次；
2)
自制半成品的领料环节可参照此流程。
4.4
生产线数据采集4.4.1        管理目标：1)
实现零配件条码与整车条码的绑定；
2)
实时采集生产任务单号，完成工序汇报；
3)
实时采集产量信息，完成电子看板；

4.4.2        程序流程

4.4.3        流程说明4.4.3.1
普通工位扫描在普通工位，工人只需扫描车身条码即可。系统可以记录下扫描时的工位、时间、车身条码，并把这些信息在电子看板上显示出来。
4.4.3.2
特殊工位特殊工位是指需要信息校验的工位。需要校验的信息，比如颜色、配置等信息都做成条码，粘贴与条码看板上。工人在扫描完车身条码后，依据所看到的颜色或配置信息去扫描条码看板上相应的条码。
系统接收到扫描到的信息后，会将需要校对的信息与生产计划中的对应信息进行比对，发现不一致时，向计划人员发出警报。
4.4.3.3
整车装配工位在总装对接工位，除了记录车身条码外，同时也记录底盘和发动机条码。
4.4.4        生产线其他管理要求1)
生产计划导入：
能从指定的文件中读取生产计划或人工输入生产计划，生成各条生产线的日计划，即产生当日所要生产的全部车辆的条码。
2)
生产计划调整：
查询出指定车间、生产线的所有未上线计划，结合生产实际需求信息，要求生产计划、调度人员拥有调整车间计划及顺序的功能，同时可以按时间（要求精确到小时）、车型等统计数量并显示。
3)
生产计划监控：
根据车身号条码及生产线采集信息形成生产管理棋子板(显示屏的方式：模拟生产线，排列车辆)，详细显示每辆车的进度、特殊订单：车辆订单号、颜色、特殊配置等信息，对于离线车辆能进行标识。
4)
车辆实时跟踪：
车体跟踪主要用于管理层及生产计划科了解生产现场车辆信息，从而可以适时调整生产计划，辅助进行生产管理。车辆跟踪将主要采用条码扫描的方式来进行车辆识别，在焊装车间一工位上线工位锁定生产内容并粘贴车辆条码和《生产检验流动卡》条码。该条码将与现有后台生产计划数据库的车辆信息相对应。
4.4.5
电子看板4.4.5.1
管理目标：1)
按照生产计划，对生产过程进行监控，发现问题实时报警；
4.4.5.2

看板示意图
4.4.5.3
说明此显示屏为真实反映生产现场车辆生产进度的目视化工具，现场车辆在移动，显示屏上的棋子就移动。
1)
图中的每一个方格代表1辆车，方格中显示车型、颜色、车身号，并随各车间的节拍在移动，直至车辆入库不再显示此方格，成品库存车辆显示各车型分类汇总数量。
2)
每辆车在各个车间设定正常的周期，超过此周期则为滞留车辆，立即在显示屏上变成红色。
3)
在此显示屏上还要求显示总量完成情况，即实时显示各车间如下信息：
a)
今日计划
b)
现在计划
4.5
整车入库4.5.1        管理目标：1)
完成整车入库的扫描工作
2)
实现按入库通知单的内容入库；
3)
实现整车与库位的绑定；
4)
数据上传系统，完成库存数据的调整；
5)
关联源单，生成相应的单据。
4.5.2        工作流程

4.5.3        说明：1)
入库时将整车条码与库位条码绑定，方便出库时的寻找。
4.6
销售出库4.6.1        管理目标：1)
完成整车出库的扫描工作；
2)
实现按出库通知单中指定的整车条码出货；
3)
拆除整车与库位的绑定；
4)
实现整车与客户信息的绑定；
5)
数据上传系统，完成库存数据的调整；
6)
关联源单，并生成相应的单据；
4.6.2        工作流程

4.6.3        说明：1)
出库时拆除整车条码与库位条码的绑定；
2)
出库时将整车条码与客户信息绑定，此信息用于追溯与召回；
4.7
盘点操作4.7.1

管理目标：
传统大盘时间长，投入人力、物力大，效率低，由于人为因素较多，盘点资料不准确，给决策带来极大困难。使用RF手持终端进行物品盘点，可以避免传统盘点的这些弊端。而使用RF手持终端后，后台系统通过无线网络手持终端在盘点采集资料的同时进行数据处理，更节省时间，灵活性更好。
1）实现了快速盘点，不影响仓库的正常运转；
2)可在任何时间，任何区域对任何物品进行实时盘点；
3)资料为实时数据，十分准确。便于及时发现问题，马上处理解决。



4.7.2        程序流程

4.8
追溯与召回4.8.1        管理目标1)
以条码为依据，可实现客户、整车、零部件、供应商的关联关系的查询，从而实现产品的追溯与召回；
2)
如果在各环节采集了5M1E和时间信息，可进一步分析故障产生原因，为供应商评价、人员绩效考核、质量追溯和质量改进提供依据。

4.9
模糊查询及统计分析报表

依客户实际情况而定，略。
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