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冯雷:网络货运的数字文明曙光

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2020-11-14 14:30:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

  
路歌董事长冯雷一直是行业为数不多说真话的人。11月5日,在第十二届中国物流与供应链信息化大会和第二届交通强国智慧物流高端论坛上,冯雷又一次大胆直言,指出了行业的假象及真相。

冯雷表示,效率低,物流总费用占GDP比例15%,以及司机空载率达40%是行业一直存在的假象,而行业的真相是卡车司机在行业的负溢出及司机的过度竞争和过剩。行业如何走向良性,建设良性物流生态圈,冯雷说了三点:一是要高效;二要公平;三要持续提供价值。

除此之外,冯雷认为,当前行业的重点是树立行业标准,网络货运数字化的基础是数据的真实性建设,建设数据真实性,就能看到数字化曙光。

以下是根据现场录音整理的内容。

一、行业怪象
行业里一直有一些我认为是误导的假象。

第一假象是:效率低,物流总费用占GDP比例15%。

我们所谓的物流费用占比GDP的标准是什么?一直以来,很多专家学者甚至政府去解读的时候,会把它解读为我们国内比美国高一倍,然后得出我们物流效率低的结论。这对不对呢?

我们简单来看一下数据。中国和美国的GDP占比,打开结构看,我们的第一产业是美国的6倍,我们的第二产业是美国的1.45倍,而我们第三产业不足美国的一半,所以我们总体的GDP大概占美国的2/3。

我们物流主要服务于实体生产,也就是第一第二产业,第三产业很少产出。那么通过简单的对比,我们可以发现这么一个情况,就是这个数字实际上恰恰说明我们物流行业的效率已经超过美国了。这点,行业内很多人都知道。

第二假象是:司机空载率40%。

所谓卡车空载率40%这个事情,我已经怼了好几年了。为了这事较真,我之前特意跑到高速公路和国道上去调查过。正常的长途,我从来没有数过超过5%的卡车空载率,从机制上来说,也根本不可能。

为什么?因为空跑的燃油成本、过路过桥等成本的浪费,会致使司机被市场淘汰。所以,留下来的都是拼命等货、压缩开支、压缩所有成本的司机。

为什么要讲这个?这是因为如果我们承认了还有40%的空载率,承认我们的效率很低,那么我们降本增效的目标设计就会出问题,我们的政策导向可能会出问题,我们的商业模式设计也会出问题,会朝着不好的方向开展,如朝着压榨司机的效率进行。这种错误的导向会造成我们生态的恶化,所以说我们物流行业最大的敌人其实不是成本高,而是环境的激烈。

因此,我认为降本增效其实我们可以用另一个方式来进行,我们需要增效的同时,也要治理业绩,要治理行业的经营质量。

二、行业实际情况
从另外一个正面看,行业的真相是什么?

先和大家说一个我们的小项目。路歌有一个专为卡友服务的项目叫卡友地带,这个项目有一个子项目叫卡友互助保障计划,如果有司机因事故罹难,那么所有加入这个计划的司机就可以对不幸遇难的司机进行小额互助,也就是说我们用互联网的方式,把原来零散的圈子变成了标准化互助。

截止今年8月份,互助保障计划已累计帮助了大概127个卡友家庭,加入人数已超过10万人,每一个遇难的卡友家庭会得到30万元的捐款,受难家庭筹得善款累计超过3600万。这个费用由加入的会员来均摊,当然里面也有企业用户。路歌在这里面承担了所有的管理过程。

通过这样一个项目,我们得出了长途重卡司机死亡率接近千分之一的数据,这个数据保险公司也知道。这还不包括伤残等重大事故在内,如果算上,那么数据远不止如此。

这么看的话,我们会发现卡车司机的收入是被严重高估的,不光是被我们行业其他人高估,他们自己也高估了。因为他们不计算风险成本,认为算这些倒霉事没用,他们算的是我这一年挣十几万。这种被高估的收入吸引了大量人进来,大量的人进来造成了过剩,过剩造成了过度竞争,进而产生恶劣影响,这也是目前行业存在的实际情况。

三、建设良性物流生态圈
看到这样一个行业现状,企业要做什么呢?大概4年前,我们路歌提出了“建设良性物流生态圈”的使命。当然,当时提出良性生态圈的时候,我们并不是很清晰有什么挑战,但经过这么些年,我们大概掌握了政府的观点。何为良性?

第一要高效。怎么提供高效,我们要系统上用数字化的方式去提高自己的效率。

第二要公平。作为平台型企业,我们要提供能够和政府衔接的公平的市场规则。这里最重要是,一要解决实际问题,例如对于长期以来被管理体系排除在外的司机,我们要有更全面的支撑。现在网络货运政策实施,一方面是确定了网络货运企业的责任,另一方面也把谁是实际承运人给折射出来了;二我们要对原来属于灰色地带的企业提供公平,它们之所以处于灰色地带,这里有产业因素,也是我们行业的特色,就像我们经常听到很多老板说的一句话一样——我们在用一个违法的手段在做合法的事,这就是矛盾,这里产生的问题,是在对我们的制度提出要求;三我们要对合法企业提供公平,合规企业的不公平是假合规,大量假合规的存在,其合规成本看着差不多,其实天差地别,是不一样的。所以我认为公平是这时代我们必须要做的一件事情。

第三要持续提供价值。企业的价值如何评估?我们现在天天讲资金,但只是找到了一部分,我们整个企业的价值并没有能够得到积累,也更谈不上提升传统。我们物流企业要建立持续的发展,要建立上下游嵌入式的供应链关系,这叫提供持续价值,这是我们作为平台企业所需要做到的。

什么叫平台?这是我经常会问的一个问题。平台实际上是一个让参与者先挣钱,而你最后一个挣钱的,所以平台要提供除财务报表之外的东西。

建设良性物流生态圈,这些年我们方向从来没有变,我们也一直围绕这个方向在做。我们之所以能坚持一个方向做,抓住的方法论就是:一看清真相,二识别问题;三提出正面的解决方案。

这是这些年我们走过的路线。

2003-2008年,我们当时是很小的企业,想做的是一个有价值的SaaS服务商,去满足行业的基本需求。当时有一个很完善的产品叫管车宝,在座有很多我十几年的客户,在此要感谢你们。

2008-2010年,我们发现只做SaaS,我们的价值是不确定的,或者说是很难有粘性的。这时候,我们要做有价值和规模的互联网+物流平台,这是一个转型升级的过程,我们要切入到物流的整个的交易管理结算的过程中去。

2010-2013,切入进入之后发现,以SaaS为基础的交易服务平台是有长远的利益,也就是说物流平台是以软件服务作为支撑的。

2013-2015年,我们就发现合规是个大问题。客户的钱给了,但我是否能给客户提供一张发票?我没有车,当时是不能开发票。但是它本身具有内在合理性,我们是可以去推动建立一个以数字化为基础的合规交易平台,这就是推动政策的开始。13、15年也是我最焦虑的时候,我的头发虽然不是那是掉的,但失眠是从那时候开始的。

2016-2019年,我们提出的目标是想做一个规模达到行业15%的物流平台。为什么是这个数字边界?因为我们认为toB的领域里不该有垄断,你可以做成标杆,可以树立标准,但我们不应该去谋求垄断,也不会有垄断。

2020-2021,我们希望建立行业标准成为标杆,能够服务500万司机,成为10亿级的网络货运平台。其实从去年开始,随着政策的落地,我发现这个行业最需要的是一个标准和标杆的问题。

2022-2025年,未来,我们畅想地是进入到建设良性物流生态圈这个过程中。

四、当前重点

我们当前的任务是什么?是树立标准。

中物联19年有一个非常重要的举措,就是开始做网络货运的行业唯一标准,我们积极参与其中,也是第一批被推的企业。不论是行业管理还是评估标准,网络货运这个标准最重要的一个基础就是数字化。数字化如何走向良性,我觉得最重要的就是真实性。如何保证真实,如何用成本更低的、协作更容易的数字真实去推动行业发展,如何开启一个数字文明,这也是我今天的主题,也是我们当下及以后要下功夫的事情。

总之,数字化的基础是数据的真实性建设,建设数据真实性,就能看到数字化曙光。

数据真实性如何自证

相比以前没有办法管控的线下运营,现在的线上数字化是可以留痕的,且随着数字技术的发展,数字真实性可以实现自证,其中最重要的技术或途径就是区块链。简化地理解,可以体现在以下四方面:

1.可信存储,不可更改。

区块链就是一种可信存储技术,它不光能保存数据不丢,也能保证数据不可更改,我们网络货运要把自己的数字存储变成可信存储。

2.场景时间戳序列,不可事后伪造

这也是区块链的功劳。网络货运是一串业务流的纪录,是有时间顺序和逻辑关系的,如果把这一串场景纪录用区块链的方式打上时间戳,再加上可信存储,那么基本就可以保证数字的真实性了。

3.多维交叉的数据源,保证数据源头

有人说,如果我从头就开始造假呢,行不行?好像行。但是如果我们再继续加上多维交叉的数据源,那就很难了。数字不光来源于自己,还来源于外部,例如银行,这就能很大程度上保证数据源头的真实性。

多维交叉的数据源可以再次减少造假的可能。

4.全量长期,易于核查

如果我们把全量数据长期地通过这几个方面存储起来,多维交叉再盖上时间戳,应该就可以实现数字自证,保证真实性。
总之,支撑网络货运数字基础的,最后一定会都走向数字自证技术,在数字自证体系中,造假成本会远远高于合规成本。所以,区块链也是网络货运数据真实性突围的方向。

最后,感谢大家的聆听,也向大家说声抱歉,因为时间有限,今天讲的比较匆忙,请见谅!谢谢!





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